So funktioniert das Thermostat in Ihrem alten Auto

Das Motorkühlsystem meines 1997er BMW 318ti ist kaputt. Ich muss es noch richtig diagnostizieren, aber ich weiß, dass das Problem irgendwo in den Leitungen (im wahrsten Sinne des Wortes) liegt, die das Kühlmittel zum Motor transportieren und dem 1,9-Liter-Reihenvierzylinder beim Abkühlen helfen. Das war wichtig in diesen Hundetagen im Sommer, die in Texas andauern, obwohl wir uns dem Herbst nähern. Bei meiner Suche im Forum nach Informationen bin ich auf viele gute Dinge gestoßen, darunter ein altes Video, das die Funktionsweise des Thermostats in meinem Auto auf eine Weise beschreibt, die selbst ich verstehen kann.

Der 318ti hat fast 210.000 Meilen auf dem Tacho, aber die kleine Luke hat seit unserem letzten Check-in nicht gerade tausende problemlose Meilen zurückgelegt. Ich stehe gerade am Anfang einer Erneuerung des Kühlsystems – neue Leitungen, neue Wasserpumpe, neu Kunststoffe, neuer Thermostat und eine Kühlmittelspülung – und ich habe mich in meinem Lieblingsforum informiert, als ich auf dieses Video von Mahle gestoßen bin, das erklärt, wie ein Standard-Auslassthermostat funktioniert:

Übrigens gibt es auch ein Video mit Kommentar, das erklärt, was los ist. Und es gibt ein Video, das erklärt, wie moderne kartengesteuerte T-Stats funktionieren. Das erzählte Video lehrte mich, dass die richtige Art, Mahle zu sagen, anscheinend „Maw-Luh“ ist. Wow.

Wie auch immer, der Inhalt des Videos ist genauso interessant: Es gibt Wachs, das in einem Messingzylinder in der T-Stat-Baugruppe schmilzt und erstarrt, die auf der Grundlage der Motortemperatur arbeitet und den Fluss des Kühlmittels durch Erhitzen und Ausdehnen behindert oder ermöglicht Wachs zum Öffnen oder Schließen eines Ventils. Ich finde es toll, wie einfach der Prozess ist und dennoch effektiv.

Ich bezweifle, dass die Reparatur meines Autos allein auf den T-Wert zurückzuführen ist, aber die restlichen Komponenten entlang der Kette müssen zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich sowieso ausgetauscht werden. Der E36 verfügt über bekanntermaßen launische Kühlsysteme. Der Ventilator bleibt mein Hauptverdächtiger; vielleicht ist der Widerstand weg.

Was bei meinem 318ti passiert, ist, dass sich der Kühlerlüfter scheinbar überhaupt nicht einschaltet. Weder die hohe noch die niedrige Stufe funktionierten, weshalb ich sicherheitshalber beide Relais ausgetauscht habe. Das Low-Stufe-Relais ist dafür bekannt, dass es leise abschaltet und den Lüfter nur dann zum Laufen bringt, wenn die Motorlast zunimmt, beispielsweise wenn Sie die Klimaanlage im Auto einschalten.

Aber ich vermutete, dass auch die hohe Stufe endlich verschwunden war, denn in der Vergangenheit musste ich, wann immer ich bemerkte, dass die Temperaturnadel nach rechts tickte (was höhere Temperaturen anzeigte), nur meine Klimaanlage einschalten und der Lüfter schaltete sich ein. Das funktionierte nicht mehr und ich hatte mitten im Sommer keinen Ventilator mehr.

Also habe ich den Lüfter direkt an meine Batterie angeschlossen, um mein Auto zur Werkstatt zu bringen. Wochen später war ich immer noch dabei, den Lüfter direkt an die Batterie anzuschließen, um ihn wie ein Barbar mit Gewalt einzuschalten. Aber wie jeder Besitzer einer alten Scheißkiste bestätigen kann, gibt es ein gewisses Maß an Ärger, und manchmal lassen wir uns mit Ad-hoc-Reparaturen und beschissenen Problemumgehungen zufrieden, bis etwas Katastrophales passiert. Ich bleibe vorerst dabei, nur in der Dämmerung und im Morgengrauen zu fahren, wenn die Umgebungstemperatur nicht mehr auf Hochtouren läuft.